最近几站F1分站的排位赛现场，梅赛德斯车队终于摆脱了过去两个赛季长期陷在中游集团挣扎的颓势，接连在多条特性迥异的赛道拿出了逼近前排分区的圈速表现，车队上下明确表态要在剩余赛季的排位赛阶段全力冲刺，争取拿到更靠前的发车顺位，为正赛抢分打下更扎实的基础。
梅赛德斯车队近期排位赛表现大幅回暖，正全力争取更靠前的发车顺位为正赛抢分打下基础
近两站排位赛数据的直观回暖信号
刚刚结束的阿塞拜疆站排位赛里，拉塞尔在Q3的最后飞驰圈直接刷出了全场第三的成绩，仅比头名维斯塔潘的圈速慢了不到0.2秒，足球比分这也是梅赛德斯本赛季首次有车手直接闯入排位赛前三的位置。
更早一周的迈阿密站排位赛，汉密尔顿也在最后阶段顶住了法拉利车手的冲击，稳稳拿到了第四的发车位置，两台车同时进入Q3前四的表现，放在过去两个赛季的大部分分站里都是车队不敢奢望的发挥。对比赛季初巴林站排位赛两台车只能排在第六和第八的成绩，短短几个月的进步幅度已经超出了不少车迷的预期。
底盘调校思路调整带来的质变效果
梅赛德斯技术团队在本赛季中期彻底放弃了沿用三年的零侧箱底层逻辑，重新针对赛车的下压力分配、前轴抓地力输出做了全维度的优化，尤其是针对排位赛需要的极限圈速场景，球探比分专门调校出了一套轻量化的空力套件组合。这套套件在正赛长距离里会有小幅的下压力损耗，但在单圈飞驰圈场景下能释放出比旧款套件高0.2秒以上的圈速潜力。
车队赛事总监在赛后采访里特意提到，过去很长一段时间里梅赛德斯的赛车在飞驰圈的最后一个计时段总会莫名丢失0.3秒以上的圈速，这个困扰团队两年多的顽疾，终于在最新的升级套件落地之后得到了彻底解决。现在车手在出弯给油的瞬间再也不会出现莫名的后轮打滑，走线选择的自由度比之前高了不少。
前排顺位争夺的现有竞争格局
目前排位赛的第一梯队依然被红牛车队牢牢把控，维斯塔潘和佩雷兹的赛车在极限圈速层面依然有着至少0.15秒的整体优势，梅赛德斯现在的追赶目标，首先就是从法拉利和阿斯顿马丁手里抢下第二梯队的头名位置。
从本赛季前半段的排位赛平均成绩来看，梅赛德斯目前的两台车平均排位已经从赛季初的第七、第八，提升到了现在的第四、第五区间，这个进步幅度已经超过了同期所有中游车队的升级收益。现在车队和法拉利的排位赛平均圈速差已经缩小到了千分之七秒，几乎每一站都能和对方车手在Q3阶段拼到最后一个弯角。
排位赛优势转化为正赛积分的后续预期
对于梅赛德斯来说，排位赛拿到更靠前的发车顺位，最大的价值就是可以避免正赛初期陷入慢车堆里的缠斗，过去很多分站里汉密尔顿和拉塞尔本来有不错的长距离节奏，却因为发车位置太靠后，球探比分被中游车队的赛车挡掉了大量时间，最终没能拿到理想分数。现在靠前的发车顺位能让他们从灯灭起跑的第一刻就处在干净气流里，把赛车本身的长距离优势完全发挥出来。
车队已经对外公布，接下来的西班牙站和摩纳哥站，还会继续带来新的空力和动力单元升级，专门针对这两条对排位赛圈速要求极高的街道赛、高速赛道做定向优化。摩纳哥站的狭窄赛道特性向来最考验赛车的低速弯抓地力，刚好是现在这款新调校梅赛德斯赛车最容易出成绩的场景。
不少F1评论员都认为，如果梅赛德斯能把现在的排位赛状态保持下去，甚至有机会在赛季末的收官分站里，冲击一下分站排位赛的头名位置，打破红牛对本赛季杆位的垄断。毕竟红牛的赛车在部分高低速组合的赛道里也会出现调校短板，梅赛德斯完全有机会抓住对手的失误抢下前排位置。
对于已经多年没有尝到总冠军滋味的梅赛德斯来说，现在的排位赛回暖不仅仅是短期的状态反弹，更是车队重回顶级争冠行列的明确信号，接下来的每一站排位赛，都会成为他们验证升级成果、冲刺更好成绩的核心战场。
